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Bicicletas, ciudades, viajes…: ¿Qué está pasando en Zaragoza? por Eneko Astigarraga

Bicicletas, ciudades, viajes…: ¿Qué está pasando en Zaragoza?: ¿Por qué la capital maña es la ciudad que más incidentes con ciclistas involucrados genera? ¿Es sólo porque hay un interés mediático en aire…

Muy interesante la vision que comparte Eneko, ¿ Y vosotros que pensais del asunto?

Manual de supervivencia para el ciclista urbano (y los que le rodean)

Interesante reportaje en el 
Dos ciclistas cruzan el puente de Piedra. J. M. Marco

No se puede circular por la plataforma del tranvía. J. M. Marco
En el carril bici sugerido de Independencia la prioridad es siempre del peatón. J. M. Marco

La huella ecológica – Al trabajo en bicicleta

¿Cómo es el usuario de la bici en España?

Usuario de la bici en España
Generado por: Ciudadano 0,0

Madrid en la Semana Europea de la Movilidad

Original de: Adanes





Leo esta mañana en el Consorcio Regional de Transportes ha decidido meter la tijera en los buses de la EMT  (también en los interurbanos). Eliminando un vehículo en varias lineas, aumentando así las frecuencias y con la desaparición de los buhometros. Ambas medidas entraran en vigor el 28 de este mes. Como para todo se puede buscar un pretexto, desde el Consorcio dicen, según se lee en la noticia, que se trata de "ajustar la oferta a la bajada de la demanda". En vez de fomentar el uso del transporte público manteniendo la calidad del servicio o manteniéndola al menos, deciden recortar y con bastante frecuencia subir las tarifas

El Consorcio justifica esta reducción como un modo de "ajustar la oferta a la bajada de la demanda". En la práctica, la retirada de buses de la circulación afectará a la frecuencia de los buses, que tardarán de uno a tres minutos más en pasar por las paradas.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/1918743/0/autobuses-emt/madrid-transportes/18-lineas-circulacion/#xtor=AD-15&xts=467263


El Consorcio justifica esta reducción como un modo de "ajustar la oferta a la bajada de la demanda". En la práctica, la retirada de buses de la circulación afectará a la frecuencia de los buses,

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/1918743/0/autobuses-emt/madrid-transportes/18-lineas-circulacion/#xtor=AD-15&xts=467263
El Consorcio justifica esta reducción como un modo de "ajustar la oferta a la bajada de la demanda". En la práctica, la retirada de buses de la circulación afectará a la frecuencia de los buses, que tardarán de uno a tres minutos más en pasar por las paradas.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/1918743/0/autobuses-emt/madrid-transportes/18-lineas-circulacion/#xtor=AD-15&xts=467263
Líneas que sufrirán el recorte


Lo más curioso es que estas inteligentes medidas  se concretan hoy, el día en el que empieza la Semana Europea de la Movilidad. Paradojas aparte, resulta interesante repasar el propósito de esta iniciativa de la UE que nació a través del desarrollo del primer "Día sin coches" en 1999. El objetivo es "animar a las autoridades locales europeas a introducir y promocionar medidas de transporte sostenible en sus ciudades, e invitar a sus ciudadanos a modificar sus hábitos de desplazamiento y buscar alternativas al vehículo privado."

Se van a realizar multitud de actividades en cada una de las ciudades adscritas.  Por poner sólo algunos ejemplos:

          En Vitoria-Gasteiz "Curso sobre convivencia y circulación segura de la bicicleta por espacio urbano"

         En Rivas-VaciaMadrid.  Gynkana familiar 'En busca de la ciudad sostenible'

         Recycled Planet Films III, un taller de realización de cortometrajes a partir de imágenes recicladas el tema propuesto para esta edición es  la movilidad y su relación con el cambio climático y la calidad del aire. En Zaragoza.

       TrendCycle MADRID será la primera  pasarela de moda en España en bicicleta.


Volviendo a la capital del reino, me quedo anonadado  el feísmo que derrocha la imagen con la que   se anuncia su participación en el evento.




 Así que ya saben: participen y redescubran que tienen piernas, dejen los malos humos aparcados y disfruten.

Movilidad; Impactos del tráfico urbano (2)

Después que en la entrada anterior os hablara de la contaminación atmosférica, en esta nueva entrada profundizare en los otros impactos socioambientales del tráfico urbano a nivel local; la contaminación acústica, la ocupación del territorio con fragmentación de ecosistemas, y la congestión de las infraestructuras.


Nivel de intensidad del sonido.[1]

200 dB

Bomba atómica similar a Hiroshima y Nagasaki

180 dB

140 dB

130 dB

Avión en despegue

120 dB

Motor de avión en marcha

110 dB

Concierto / acto cívico

100 dB

Perforadora eléctrica

90 dB

Tráfico / Pelea de dos personas

80 dB

Tren

70 dB

Aspiradora

50/60 dB

Aglomeración de gente / Lavaplatos

40 dB

Conversación

20 dB

Biblioteca

10 dB

Respiración tranquila

0 dB

Empezamos por la contaminación acústica; el ruido ambiental esta definido por Directiva de la Unión Europea UE antes CE, Directiva 2002/49/CE como “sonido exterior no deseado o nocivo, generado por las actividades humanas, incluido  el emitido por los medios de transporte, por el trafico ferroviario, aéreo y por emplazamiento de actividades industriales”; como indicadores del ruido tenemos; los índices establecidos en la Directiva de la UE , Lday Levening, Lnignt, que hacen mención a los tres periodos del día, y Lden indicador del ruido día-tarde-noche, asociado a la molestia global, definido en el Anexo I de la Directiva;   la unidad de medida es el decibelio (db), unidad relativa y logarítmica de los diferentes niveles de intensidad de los sonidos. La contaminación acústica, hace referencia a la presencia de ruido ambiental en un lugar, y por efectos nocivos se entienden los efectos negativos para la salud humana.




El ruido ambiental es uno de los mayores problemas de la UE, de entre todos los agentes responsables, el tráfico rodado se sitúa como la principal fuente de contaminacion acústica en las grandes aglomeraciones urbanas, afecta a casi 67 millones de personas en la UE. El valor limite diario recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para evitar afecciones a la salud es de 55 db, y cerca de 21 millones de personas viven en lugares donde el ruido nocturno es superior. Según la UE el 74% de la población española están expuestos a niveles sonoros superiores a 55 db, producidos pos la circulación, y 2 de cada 3 residentes en ciudades españolas medias o grandes viven en ambientes sonoros considerados como inaceptables, el 66% de los mismos,  se encuentran en ambientes por encima de los 65 db.

Aunque el 80% de la contaminación acústica proviene del trafico rodado, la mayoría de las quejas de los ciudadanos van hacia los bares y discotecas, responsables de menos del 4% del ruido ambiental. La contaminación acústica es un contaminante ambiental de primer orden, generando las siguientes patologías;  trastornos fisiológicos como la perdida progresiva de audición, trastornos psicológicos como irritación, cansancio que provocan disfunciones en la vida cotidiana, en el rendimiento laboral y en las relaciones con las demás personas. La lista es interminable encontramos entre otros, interferencias en la comunicación, perturbación del sueño, estrés, irritabilidad, disminución del rendimiento y la concentración, agresividad, cansancio, dolor de cabeza, problemas de estomago, alteración de la presión arterial, etc, etc….
La Directiva de la UE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental antes citada, obliga a las autoridades competentes que: las aglomeraciones con mas de 250.000 habitantes,  todos los grandes ejes viarios cuyo trafico supere los 6 millones de vehículos al año, todos los grandes ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes por año y los grandes aeropuertos; elaboren los mapas estratégicos del ruido, en la imagen adjunta se puede ver el correspondiente a la ciudad de Zaragoza en los niveles de noche, las zonas próximas a las grandes vías presentan niveles superiores a los considerados por la OMS como Saludables.  



Mapa estratégico del Ruido de Zaragoza, Mapas de niveles sonoros LNoche
La ocupación del territorio, es otro de los impactos socioambientales del tráfico urbano, ya que el espacio consumido para mantener el sistema de movilidad urbano actual, requiere gran cantidad de espacio público que se detrae de otros usos. En las ciudades europeas la superficie urbana dedicada al transito de tráfico rodado supone entre el 20 y el 30% de la superficie total, este porcentaje sube al 50%, si el análisis se reduce al espacio publico. Este elevado consumo de espacio publico provoca dos tipos de fenómenos locales; expansión de la ciudad y fragmentación urbana. Al requerirse cada vez mas espacio urbano, para permitir la circulación de los automóviles, la ciudad crece y extiende su área de influencia, creándose una espiral de desarrollo urbano, donde los automóviles fomentan la construcción de nuevas urbanizaciones y descentralización de los servicios cada vez mas alejados, que incitan a la construcción de nuevas infraestructuras, esta espiral produce un expansión incontrolada que destruye zonas naturales y agrícolas y crea unas ciudades cada vez mas extensas y difusas, con mayores distancias, que solo pueden ser cubiertas con automóviles. Toda esta dinámica de expansión urbana difusa, acontecida desde primeros del siglo XX, impulsada por la introducción del automóvil nos ha hecho mas dependientes de él, y que nos movamos de una manera poco eficiente.
Asimismo la extensión de las redes de transporte por el tráfico rodado y el incremento del numero de infraestructuras para el transporte ha provocado la fragmentación urbana; se produce el llamado “efecto Barrera”, por la segregación que generan, dependiendo de las características de las vías; anchura, intensidad del tráfico, velocidad, número y tipo de cruces, dificultando los movimientos de los grupos sociales mas desfavorecidos; ancianos, niños y personas con movilidad reducida. Este efecto Barrera, tiene aparte del componente físico, otro de índole psicológica, dependiente de la percepción social del sujeto, muchas infraestructuras consideradas “peligrosas” son verdaderos condicionantes para la utilización del espacio publico. Debemos recuperar el uso del espacio publico para los ciudadanos, peatonalizando los centros de las ciudades y reduciendo la velocidad permitida en las vías a los vehículos motorizados.
El ultimo impacto a que me refreiré es la congestión de las infraestructuras, impacto mejor percibido y que más preocupación genera en la sociedad, por la mala gestión de la movilidad urbana, entre las consecuencias podemos citar; enormes perdidas de tiempo, perjuicios en el animo de las personas retenidas en la congestión que causa estrés e irritabilidad, grandes perdidas económicas por las horas productivas perdidas, incremento del número de accidentes, agravamiento de los problemas de contaminacion atmosférica y acústica, perjuicios al transporte publico, efecto disuasorio para el uso de la calzada por ciclistas y peatones. Esta ocurre cuando la capacidad para el que fue creada la infraestructura se ve superada, agravada en las puntas de demanda.

Mientras que la congestión viaria es generada por el elevado número de automóviles, sus repercusiones afectan también, al resto de medios de transporte que utilizan la calzada; autobuses, bicicletas y peatones. Esta es el resultado de la aplicación durante cerca de 50 años las políticas de transporte y urbanismo orientadas al automóvil y a intentar resolver el “problema del tráfico”, aumentando la capacidad; eliminando obstáculos, ampliación de la calzada, construcción de nuevas infraestructuras, regulación semafórica; que sin embargo no han resuelto el problema sino que lo han acrecentado por el fenómeno del “tráfico inducido”, las nuevas o incrementadas vías producen nuevo y creciente tránsito de vehículos, debido a varias causas; la nueva vía se hace “más atractiva” para automovilistas que utilizaban otro trayecto, si conectan directamente dos poblaciones surgen nuevos desplazamientos antes latentes por su dificultad, la nueva vía hace “más atractivo” el uso del automóvil, al abaratar sus costos (tiempo y dinero), al mejorar accesos se estimulan nuevos desarrollos habitacionales y comerciales por lo que crece la demanda, el número de población residente y con ello el número de automóviles que circulan.

Con el breve resumen realizado en esta y mi anterior entrada, he puesto “en el tablón” los principales impactos del tráfico urbano, en nuestras manos y en la de nuestros gobernantes, esta de pasar de políticas de “gestión de tráficoa políticas de “Movilidad Sostenible”, que harán que las ciudades sean mas habitables.

Barcelona 1908, Tranvia, Peatones y bicicletas



He repescado este vídeo de como se movían los ciudadanos hace 100 años por nuestras ciudades, cuando los coches a motor aun no habían ganado el pulso a los humanos. Esta grabado desde un tranvía, que comparte la ciudad con bicicletas y peatones. Ganemosle el centro de las ciudades de nuevo a los coches.

El transporte público moderno; el tranvia

Hace unos años este medio de transporte ya existía en nuestras ciudades, pero la moda de dar mas espacio a los coches, acabo por desterrarle de ellas, hoy en día, y para paliar la contaminación del aire en las ciudades, debido al aumento exponencial de los vehículos a motor, hay ciudades que valientemente ya han apostado por reducir el numero de automóviles del centro de sus ciudades, apostando de nuevo por él, ha venido de vuelta y ahora es para quedarse.

También la vuelta del tranvía ha favorecido la remodelación del centro de las ciudades, provocando en la mayoría de los casos, una limitación o disminución de los vehículos a motor que transitan por esas vías con innumerables beneficios medioambientales, para la salud de las personas, y para hacer las ciudades mas habitables, el ciudadano y peatón le esta ganando, o mejor dicho recuperando el espacio que el coche una vez le usurpo.
Dentro de los diferentes modos de transporte publico; autobús, taxi, metro, tren de cercanías, tranvía, etc…  los que utilizan combustibles no contaminantes, en este caso, usan la electricidad son mas limpios que los que usan combustibles fósiles, pero también hay que conseguir que la producción de electricidad sea realizada con energías limpias o renovables. En el año 2012 y según REE El 32% de la demanda de electricidad fue cubierta con fuentes de energías renovables, de las que destaco la eólica que cubrió el 18% de la demanda. Necesitamos que el mix de generación de electricidad sea mayoritariamente producido con fuentes renovables, y/o que No generen emisiones de CO2.
 
Tranvía versus Metro

En el debate que siempre se genera en las ciudades cuando se van a cambiar los hábitos de movilidad, o cuando esta es ya deficiente por el crecimiento de la misma, dos son los medios preferidos metro y tranvía. Las circunstancias especificas de cada ciudad; tamaño, distancias entre los diferentes puntos, condiciones geológicas existentes en el subsuelo, harán que uno u otro sea el método adecuado, o en algún caso la combinación de ambos.  Otro de los puntos a tener en cuenta son los costes de construcción y mantenimiento, así como el periodo de obras.

Para una gran ciudad como Madrid y toda su area metropolitana, se necesita una adecuada combinacion de todos los medios, autobus, cercanias y Metro. En Zaragoza debido a este análisis, se ha apostado por el tranvía, no sin haber, un gran debate y polémica durante su periodo de obras. Se va inaugurar la Linea1 (completa), que recorre la ciudad de Norte a Sur, el próximo mes de Marzo y ya se esta pensando en la ampliación de la misma hasta el nuevo barrio de  Arcosur y la construccion de la linea 2 que recorrerá la ciudad de Oeste a Este entre los poblados barrios de Delicias y el de las Fuentes.


Yo prefiero el tranvía, al metro, y solo hay que ver la fotico de mas abajo………………….preciosa, tradición y Modernidad, así es Zaragoza.

Maquina eficiente, económica y ligera

Para mí, mi bicicleta particular o las biZis publicas, son la mejor maquina para moverse por la ciudad, y mi primera elección cuando tengo que hacer un desplazamiento corto de menos de 10 kilómetros. Cuando la distancia es mayor, y si hay que combinar varios medios, también ella es parte de los trayectos que componen la Intermodalidad. Llevo ya abonado a esta manera de moverme desde antes que naciera el concepto de Movilidad Sostenible, pues desde hace unos 20 años, ya es mi primera elección.


Y es que tengo la suerte de vivir en Zaragoza, ciudad ideal para moverse en bici (a pesar del cierzo); es prácticamente llana, tiene un tamaño medio, cuenta con un servicio publico de alquiler a raíz de la Expo 2008, una creciente infraestructura de carriles bici, calles pacificadas con velocidad a 30 km/h, sin embargo en un ranking de las mejores ciudades europeas para ir en bici publicado en las listas de 20 minutos, que leí recientemente no la vi reflejada. Para la revista consumer, si que Zaragoza esta entre las mejores ciudades en España para ir en bicicleta y según una encuesta de la Fundacion CEA, es la tercera ciudad detras de Sevilla y Valencia, en desplazamientos diarios en este vehiculo.

También cuenta con varias asociaciones que promueven el uso de la bicicleta por la ciudad como; el colectivo Pedalea,  Recicleta, La Ciclería Social Club (antes ciudad de las bicis),  y la Oficina de la Bicicleta que pertenece al Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. El 26 de julio de 2009 entró en vigor la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas y también se ha  aprobado el Plan Director de la Bicicleta el 20 de mayo 2010.

La bicicleta debe ser el mejor medio de transporte urbano y un buen modo de acercarse a otros modos de transporte para practicar la intermodalidad, cuando la distancia o las circunstancias lo hacen necesario. Para esto se deben dar facilidades en los modos de transporte publico; trenes, metro, tranvia, autobuses, para poder acceder a ellos con nuestras bicis, o disponer de aparcamientos “seguros” en sus inmediaciones cuando tengamos que hacer un cambio de medio de transporte.

Pero no todos son ventajas y aquí quiero pedir el “respeto” de los automoviles de motor, que a veces no tienen en cuenta la distancia de 1,5 metros de separación al realizar adelantamientos y mas de un ciclista se ha visto arrollado, y en ocasiones graves, les ha provocado la muerte. Necesitamos mas Seguridad. También se necesita que los Ayuntamientos construyan la infraestructura conveniente para no entrar en conflicto con los peatones, al compartir espacios comunes y que los politicos sean valientes y generalicen el uso de las zonas pacificadas con velocidad maxima de 30 km/h en las ciudades o parte de ellas; con ello conseguiremos unas ciudades más habitables, seguras y con menos contaminación. 

A parte de los beneficios que para el medio Ambiente se consiguen si pedaleas, en vez de ir en tu vehículo privado, tu Salud también se ve mejorada y fortalecida. A que esperas a dejar el coche en el garaje y dar el Salto a este modo de transporte, eficiente, económico, rápido, ligero y……..divertido.

La Movilidad Sostenible (2)

Después de que la semana pasada, intente dejar claro este concepto, vamos a profundizar hoy mucho mas como podemos conseguir aplicar en nuestras vidas la Movilidad Sostenible, para ser mas respetuosos con el Medio Ambiente, aparte nuestra Salud y nuestro bolsillo, también lo notaran.
 
Según mi punto de vista a la hora de desplazarnos entre dos puntos, hay una serie de variables, que habrá que tener en cuenta para elegir un medio u otro, puede haber alguna otra, pero para mi estas son las mas importantes:
  • Distancia entre origen y destino.
  • Tiempo del que disponemos.
  • Infraestructura disponible.
  • Disponibilidad de modos de transporte.
 
Vamos a profundizar un poco en estas variables; la Distancia, es el factor mas importante, entendiéndose como la suma de los kilómetros entre los dos puntos por algún camino transitable, dependiendo de la distancia, podremos plantearnos ir andando, en bici, o en otro medio, o combinando varios, lo que se conoce como la Intermodalidad.
 
El tiempo del que disponemos, mas bien se puede entender como el que gastaremos en el trayecto de una manera mas óptima, habrá que tener en cuenta a que hora tenemos que estar en el destino, para salir con el tiempo justo, según el medio elegido. Algunos medios de transporte son mas fiables a la hora del calcular el tiempo que tardaremos, por ejemplo un tren con horarios marcados, o si nos desplazamos con nuestra bici, y no pinchamos claro, en cambio los autobuses son menos fiables en cuanto horarios, o si pierdes uno y tienes que esperar 30 minutos al siguiente.
 


Foto ganadora del concurso del tranvia en Zaragoza

La infraestructura disponible, se refiere al camino y las vías existentes entre los dos puntos, por ejemplo si tienes un carril bici, tienes que atravesar alguna zona difícil, etc, etc . Por ultimo la disponibilidad de medios de transporte, despenderá de origen y destino, si tenemos la Suerte de vivir en un barrio que este bien comunicado con transporte publico, sera mas fácil dejar el vehículo privado en el garaje y desplazarnos en estos medios.

 
Una vez estudiados estos parámetros, podremos planificar nuestra necesidad de movilidad de una manera mas respetuosa con el Medio Ambiente, mas económica y saludable, o podremos optar por la “comodidad” de desplazarnos con nuestro vehículo privado, habrá en mas de una ocasión que no nos quedará mas remedio.
 
Me he dejado una variable que para mi no es muy importante el dinero, a veces si tienes mucho, te hace comportante de una manera poco respetuosa con los demas y con el Medio Ambiente

Y tu tienes alguna que otra variable que añadir en la ecuación de la Movilidad!!.