Mis Compromisos por una Movilidad Sostenible

Original de: eduardo @edujeszgz


Durante la ultima Semana Europea de la Movilidad, hubo un día sin coches, un día sin humos, se fomento el uso de la bicicleta, Y todos los años igual, una semana para pensar en la #MovilidadSOStenible y otras 53 semanas al año para NO hacer nada o casi nada. Pero de verdad hay en España una Estrategia de la Movilidad Sostenible, o es solo papel mojado. 

Una verdadera Movilidad Sostenible en el entorno urbano se basa en unas sencillas premisas:
  • Reducción del uso de vehículo privado.
  • Transporte Publico de calidad y a un precio razonable.
  • Facilitar la Intermodalidad.
  • Aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad, comunicados con los medios de transporte.
  • Favorecer los desplazamientos en los llamados "medios blandos" a pie o en bicicleta.
Estas serian las premisas con carácter general, después se pueden particularizar según los condicionantes particulares de cada persona o grupo a estudiar, personas mayores o con movilidad reducida, desplazamiento con cargas pesadas. Tampoco es lo mismo moverse en el ámbito urbano o rural, asimismo el tamaño y la configuración de las ciudades es fundamental. No voy a insistir mas en los contaminantes de los vehículos a motor, vale mas una imagen que 1.000 palabras.



Por todo esto es fundamental concienciarnos de que NO moviéndonos en nuestro vehículo privado, y mas si este es de gasolina o gasoil, contribuimos a reducir la contaminación atmosférica. Aunque esto se sabe, no es hasta cuando se ponen restricciones al uso de los vehículos, como los últimos casos en París, Londres, o recientemente en Madrid, cuando algunos se cuestionan si estas medidas puntuales son efectivas. Y desde mi punto de vista sirven para parchear momentáneamente, pero es necesario que haya medidas permanentes, para disminuir el numero de coches en nuestras ciudades, esto se puede hacer peatonalizando los centros de la ciudad, dando acceso solo a residentes o a vehículos no contaminantes y de servicio publico y dar priorizacion a los medios de transporte publico NO contaminantes y facilitando los medios "blandos" de movilidad, que no son otros que los desplazamientos a pie o en bicicleta.

Reducción del paso de vehículos en Zaragoza
En la ciudad que conozco bastante bien Zaragoza, en el ultimo año se ha reducido el 1% el uso del vehículo privado el ultimo años, esta cifra puede llegar al 20% en algunas vías de la capital maña. Asimismo en la ultima década el tráfico privado en las calles del centro se ha reducido más de un 30%  en parte seguro que la combinación del tranvía con el aumento progresivo de las vías ciclistas y los desplazamientos a pie tienen la culpa de esta reducción del trafico que lleva implícita una reducción de la contaminación atmosférica.

Si al final se ejecuta la 2 Linea propuesta del tranvia en el eje Oeste-Este y se amplia la infraestructura ciclista unido a la ampliación del servicio Bizi se conseguirá reducir mucho mas el trafico de vehículos privados por el centro de la ciudad y también seria una buena practica que los vehiculos en el entorno urbano fueran eléctricos o poco contaminantes, pero este ultimo punto todavía no esta muy desarrollado.


Mis Compromisos por una Movilidad Sostenible

Original de: eduardo @edujeszgz


Durante la ultima Semana Europea de la Movilidad, hubo un día sin coches, un día sin humos, se fomento el uso de la bicicleta, Y todos los años igual, una semana para pensar en la #MovilidadSOStenible y otras 53 semanas al año para NO hacer nada o casi nada. Pero de verdad hay en España una Estrategia de la Movilidad Sostenible, o es solo papel mojado. 

Una verdadera Movilidad Sostenible en el entorno urbano se basa en unas sencillas premisas:
  • Reducción del uso de vehículo privado.
  • Transporte Publico de calidad y a un precio razonable.
  • Facilitar la Intermodalidad.
  • Aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad, comunicados con los medios de transporte.
  • Favorecer los desplazamientos en los llamados "medios blandos" a pie o en bicicleta.
Estas serian las premisas con carácter general, después se pueden particularizar según los condicionantes particulares de cada persona o grupo a estudiar, personas mayores o con movilidad reducida, desplazamiento con cargas pesadas. Tampoco es lo mismo moverse en el ámbito urbano o rural, asimismo el tamaño y la configuración de las ciudades es fundamental. No voy a insistir mas en los contaminantes de los vehículos a motor, vale mas una imagen que 1.000 palabras.



Por todo esto es fundamental concienciarnos de que NO moviéndonos en nuestro vehículo privado, y mas si este es de gasolina o gasoil, contribuimos a reducir la contaminación atmosférica. Aunque esto se sabe, no es hasta cuando se ponen restricciones al uso de los vehículos, como los últimos casos en París, Londres, o recientemente en Madrid, cuando algunos se cuestionan si estas medidas puntuales son efectivas. Y desde mi punto de vista sirven para parchear momentáneamente, pero es necesario que haya medidas permanentes, para disminuir el numero de coches en nuestras ciudades, esto se puede hacer peatonalizando los centros de la ciudad, dando acceso solo a residentes o a vehículos no contaminantes y de servicio publico y dar priorizacion a los medios de transporte publico NO contaminantes y facilitando los medios "blandos" de movilidad, que no son otros que los desplazamientos a pie o en bicicleta.

Reducción del paso de vehículos en Zaragoza
En la ciudad que conozco bastante bien Zaragoza, en el ultimo año se ha reducido el 1% el uso del vehículo privado el ultimo años, esta cifra puede llegar al 20% en algunas vías de la capital maña. Asimismo en la ultima década el tráfico privado en las calles del centro se ha reducido más de un 30%  en parte seguro que la combinación del tranvía con el aumento progresivo de las vías ciclistas y los desplazamientos a pie tienen la culpa de esta reducción del trafico que lleva implícita una reducción de la contaminación atmosférica.

Si al final se ejecuta la 2 Linea propuesta del tranvia en el eje Oeste-Este y se amplia la infraestructura ciclista unido a la ampliación del servicio Bizi se conseguirá reducir mucho mas el trafico de vehículos privados por el centro de la ciudad y también seria una buena practica que los vehiculos en el entorno urbano fueran eléctricos o poco contaminantes, pero este ultimo punto todavía no esta muy desarrollado.


Mis Compromisos por una Movilidad Sostenible

Original de: eduardo @edujeszgz


Durante la ultima Semana Europea de la Movilidad, hubo un día sin coches, un día sin humos, se fomento el uso de la bicicleta, Y todos los años igual, una semana para pensar en la #MovilidadSOStenible y otras 53 semanas al año para NO hacer nada o casi nada. Pero de verdad hay en España una Estrategia de la Movilidad Sostenible, o es solo papel mojado. 

Una verdadera Movilidad Sostenible en el entorno urbano se basa en unas sencillas premisas:
  • Reducción del uso de vehículo privado.
  • Transporte Publico de calidad y a un precio razonable.
  • Facilitar la Intermodalidad.
  • Aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad, comunicados con los medios de transporte.
  • Favorecer los desplazamientos en los llamados "medios blandos" a pie o en bicicleta.
Estas serian las premisas con carácter general, después se pueden particularizar según los condicionantes particulares de cada persona o grupo a estudiar, personas mayores o con movilidad reducida, desplazamiento con cargas pesadas. Tampoco es lo mismo moverse en el ámbito urbano o rural, asimismo el tamaño y la configuración de las ciudades es fundamental. No voy a insistir mas en los contaminantes de los vehículos a motor, vale mas una imagen que 1.000 palabras.



Por todo esto es fundamental concienciarnos de que NO moviéndonos en nuestro vehículo privado, y mas si este es de gasolina o gasoil, contribuimos a reducir la contaminación atmosférica. Aunque esto se sabe, no es hasta cuando se ponen restricciones al uso de los vehículos, como los últimos casos en París, Londres, o recientemente en Madrid, cuando algunos se cuestionan si estas medidas puntuales son efectivas. Y desde mi punto de vista sirven para parchear momentáneamente, pero es necesario que haya medidas permanentes, para disminuir el numero de coches en nuestras ciudades, esto se puede hacer peatonalizando los centros de la ciudad, dando acceso solo a residentes o a vehículos no contaminantes y de servicio publico y dar priorizacion a los medios de transporte publico NO contaminantes y facilitando los medios "blandos" de movilidad, que no son otros que los desplazamientos a pie o en bicicleta.

Reducción del paso de vehículos en Zaragoza
En la ciudad que conozco bastante bien Zaragoza, en el ultimo año se ha reducido el 1% el uso del vehículo privado el ultimo años, esta cifra puede llegar al 20% en algunas vías de la capital maña. Asimismo en la ultima década el tráfico privado en las calles del centro se ha reducido más de un 30%  en parte seguro que la combinación del tranvía con el aumento progresivo de las vías ciclistas y los desplazamientos a pie tienen la culpa de esta reducción del trafico que lleva implícita una reducción de la contaminación atmosférica.

Si al final se ejecuta la 2 Linea propuesta del tranvia en el eje Oeste-Este y se amplia la infraestructura ciclista unido a la ampliación del servicio Bizi se conseguirá reducir mucho mas el trafico de vehículos privados por el centro de la ciudad y también seria una buena practica que los vehiculos en el entorno urbano fueran eléctricos o poco contaminantes, pero este ultimo punto todavía no esta muy desarrollado.


Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales. 2ª Edición Disponible

Original de: Red Fauna atropellada

Recientemente se ha liberado la versión on-line del documento "Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales elaborado por el MAGRAMA. 

Se trata de una segunda edición, revisada y ampliada en 2015, de la primera edición publicada en 2006 y que estaba basada en la publicación Habitat Fragmentation due to Transportation Infraestructure.

La revisión incorpora los resultados del seguimiento de eficacia de las medidas correctivas contra la fragmentación del hábitat en la infraestructura de transporte lineal en España y otros países europeos.

Se puede descargar el documento desde la imagen de su portada que acompaña a este artículo.


Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales. 2ª Edición Disponible

Original de: Red Fauna atropellada

Recientemente se ha liberado la versión on-line del documento "Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales elaborado por el MAGRAMA. 

Se trata de una segunda edición, revisada y ampliada en 2015, de la primera edición publicada en 2006 y que estaba basada en la publicación Habitat Fragmentation due to Transportation Infraestructure.

La revisión incorpora los resultados del seguimiento de eficacia de las medidas correctivas contra la fragmentación del hábitat en la infraestructura de transporte lineal en España y otros países europeos.

Se puede descargar el documento desde la imagen de su portada que acompaña a este artículo.


El Informe PISA y el Medio Ambiente

Original de: Javier de los Reyes

OLYMPUS DIGITAL CAMERAPues hace mucho del último post, pero hace un rato el hagstag #PISA en Twitter con 55,2K tweets en ese momento, me ha llamado poderosamente la atención, hasta el punto de empezar a indagar con la siguiente pregunta como objetivo: ¿Evalúa el informe PISA la Educación Medio Ambiental en alguna de las competencias que contempla?

Pues resulta que sí; por lo que procedo a realizar un boceto rápido y os dejo referencias para que podáis profundizar aquellos que lo deséis y sacar conclusiones del informe en un tema tan trascendental como es la Educación Ambiental.

El informe evalúa tres competencias: lectura, matemáticas y ciencias.

Las pruebas del informe se realizan cada tres años; se realizó una primera fase en los años 2000 (lectura), 2003 (matemáticas) y 2006 (ciencias). Ha desarrollado una segunda fase en los años 2009 (lectura), 2012 (matemáticas) y 2015 (ciencias).

Nos centraremos en la competencia científica que evalúa tres subcompetencias:

    • Identificar asuntos o temas científicos

    • Explicar científicamente los fenómenos

    • Interpretar los datos y la evidencia científica

La evaluación se realiza teniendo en cuenta cuatro aspectos interrelacionados: contexto, conocimiento, competencias y actitudes.

Para ello se centra en la resolución de problemas con contenidos de Física, Química, Ciencias Biológicas, Ciencias de la tierra y el espacio.

Respecto a la aplicación práctica de éstas competencias científicas, contempla cinco áreas a trabajar en los contextos de lo personal, local / nacional y global:

    • Vida y salud

    • Recursos Naturales

    • Calidad del medio ambiente

    • Amenazas

    • Fronteras de la ciencia y la tecnología

El informe señala también que uno de los objetivos del mismo, es el desarrollo de actitudes, de modo que en la parte correspondiente a la competencia científica incluye preguntas concretas sobre la actitud de los alumnos hacia:

    • El interés en la ciencia y en la tecnología

    • La valoración de los enfoques científicos en la investigación

    • Percepción y toma de conciencia sobre aspectos medio ambientales

Os animo a leer con tranquilidad el texto del Marco Teórico PISA 2015 sobre la evaluación de las competencias en ciencias:

http://www.oecd.org/pisa/pisaproducts/Draft%20PISA%202015%20Science%20Framework%20.pdf

En el mismo se menciona la palabra medio ambiente nada menos que en 36 ocasiones, lo cual no es de extrañar comprobando que en la bibliografía el término Educación Ambiental aparece en cuatro referencias.

Podéis ampliar la información de los contenidos que he mencionado también en:

http://educalab.es/inee/evaluaciones-internacionales/pisa/pisa-2015

http://www.oecd.org/pisa/

Dejando a un lado las controversias que suscita este informe, espero haber despertado el interés hacia el mismo respecto a las cuestiones medio ambientales que evalúa.

Cuando termino de escribir, #PISA figura en primer lugar con 126K tweets.


Archivado en: Educación Ambiental Tagged: Educación Ambiental

Red RISFA en el CONAMA2016

Original de: Red Fauna atropellada


Del 28 de noviembre al 1 de diciembre se está desarrollando el 13º Congreso Nacional de Medio Ambiente, CONAMA2016, en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid.


En esta ocasión presentamos un resumen de los resultados obtenidos durante el primer año de muestreos, 2014, en el que 31 colaboradores de la Red RISFA han recopilado 1055 citas válidas en 27 provincias y 3 distritos de la Península.

Además, se ofrece un breve análisis descriptivo de los grupos y periodos estacionales, siendo el grupo con mayor frecuencia de aparición los mamíferos con un 57,35 % de las citas, seguido de las aves con un 27,01%, los anfibios con un 7,58% y los reptiles con un 6,26%, contando además con un 1,80% de registros no identificados.

En cuanto a la estacionalidad de los atropellos, es la primavera, con un 41,79% de los registros, la época con mayor incidencia. Tras ella, el verano concentra un 24,60% de los atropellos detectados y otoño e invierno un 19,56% y 14,06% respectivamente.
https://drive.google.com/open?id=0B3YCcDtx2PCkQ0Y3OUJvS1RFdmM
Podéis descargar el póster clicando sobre la imagen, o junto a la comunicación escrita en este enlace.

Red RISFA en el CONAMA2016

Original de: Red Fauna atropellada


Del 28 de noviembre al 1 de diciembre se está desarrollando el 13º Congreso Nacional de Medio Ambiente, CONAMA2016, en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid.


En esta ocasión presentamos un resumen de los resultados obtenidos durante el primer año de muestreos, 2014, en el que 31 colaboradores de la Red RISFA han recopilado 1055 citas válidas en 27 provincias y 3 distritos de la Península.

Además, se ofrece un breve análisis descriptivo de los grupos y periodos estacionales, siendo el grupo con mayor frecuencia de aparición los mamíferos con un 57,35 % de las citas, seguido de las aves con un 27,01%, los anfibios con un 7,58% y los reptiles con un 6,26%, contando además con un 1,80% de registros no identificados.

En cuanto a la estacionalidad de los atropellos, es la primavera, con un 41,79% de los registros, la época con mayor incidencia. Tras ella, el verano concentra un 24,60% de los atropellos detectados y otoño e invierno un 19,56% y 14,06% respectivamente.
<a href='<a href='https://drive.google.com/open?id=0B3YCcDtx2PCkQ0Y3OUJvS1RFdmM'>https://drive.google.com/open?id=0B3YCcDtx2PCkQ0Y3OUJvS1RFdmM</a>'><a href='https://drive.google.com/open?id=0B3YCcDtx2PCkQ0Y3OUJvS1RFdmM'>https://drive.google.com/open?id=0B3YCcDtx2PCkQ0Y3OUJvS1RFdmM</a></a>
Podéis descargar el póster clicando sobre la imagen, o junto a la comunicación escrita en este enlace.

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta – PEEB

Original de: eduardo @edujeszgz

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta - PEEB

 
La bicicleta ha resurgido en nuestras calles para conseguir ciudades menos contaminadas, más amables, saludables, sostenibles y seguras. Este manifiesto defiende la bicicleta como un modo de transporte prioritario, y pide transformar las ciudades en completamente ciclables.
 
  1. La bicicleta mejora la salud de las personas: combate la contaminación (acústica y atmosférica) y mejora la condición física de quien la utiliza.
  2. La bicicleta necesita una homogeneización de la normativa urbana e interurbana referida a su utilización.
  3. La bicicleta combate el cambio climático: es una opción de transporte sin emisiones, indicada especialmente en núcleos urbanos.
  4. La bicicleta favorece el crecimiento económico: es motor de empleo, con notable incidencia local.
  5. La bicicleta y la intermodalidad propician la transformación de las ciudades: ayudan a la mejora del entorno urbano y favorecen su desarrollo sostenible.
  6. La bicicleta posee un importante potencial turístico, que comienza ya a despuntar en toda Europa y al que España debe sumarse.
  7. La bicicleta es un modo de transporte óptimo para acudir al trabajo y a la escuela, mejorando las relaciones sociales y la productividad.
  8. La bicicleta necesita infraestructuras coherentes con la realidad urbana, el re-equilibrio de espacios públicos y la demanda social.
  9. La bicicleta necesita la difusión de sus ventajas y el compromiso de los medios de comunicación.
  10. La bicicleta necesita un Plan Estratégico Estatal.

Este texto que se presenta en el Congreso Nacional del Medioambiente #CONAMA2016 tiene por objetivo ofrecer un respaldo a los trabajos del Comité Técnico* que está elaborando el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y reclamar un compromiso activo en este ámbito por parte del nuevo Gobierno.
 
Por todo ello, si estás de acuerdo, solicitamos tu firma y compromiso con el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

Ayúdanos a difundirlo y adhiérete con tu nombre para conseguir que tenga la mayor repercusión posible.

http://www.programaconama2008.vsf.es/conama2016/form_manifiesto.php

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta – PEEB

Original de: eduardo @edujeszgz

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta - PEEB

 
La bicicleta ha resurgido en nuestras calles para conseguir ciudades menos contaminadas, más amables, saludables, sostenibles y seguras. Este manifiesto defiende la bicicleta como un modo de transporte prioritario, y pide transformar las ciudades en completamente ciclables.
 
  1. La bicicleta mejora la salud de las personas: combate la contaminación (acústica y atmosférica) y mejora la condición física de quien la utiliza.
  2. La bicicleta necesita una homogeneización de la normativa urbana e interurbana referida a su utilización.
  3. La bicicleta combate el cambio climático: es una opción de transporte sin emisiones, indicada especialmente en núcleos urbanos.
  4. La bicicleta favorece el crecimiento económico: es motor de empleo, con notable incidencia local.
  5. La bicicleta y la intermodalidad propician la transformación de las ciudades: ayudan a la mejora del entorno urbano y favorecen su desarrollo sostenible.
  6. La bicicleta posee un importante potencial turístico, que comienza ya a despuntar en toda Europa y al que España debe sumarse.
  7. La bicicleta es un modo de transporte óptimo para acudir al trabajo y a la escuela, mejorando las relaciones sociales y la productividad.
  8. La bicicleta necesita infraestructuras coherentes con la realidad urbana, el re-equilibrio de espacios públicos y la demanda social.
  9. La bicicleta necesita la difusión de sus ventajas y el compromiso de los medios de comunicación.
  10. La bicicleta necesita un Plan Estratégico Estatal.

Este texto que se presenta en el Congreso Nacional del Medioambiente #CONAMA2016 tiene por objetivo ofrecer un respaldo a los trabajos del Comité Técnico* que está elaborando el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y reclamar un compromiso activo en este ámbito por parte del nuevo Gobierno.
 
Por todo ello, si estás de acuerdo, solicitamos tu firma y compromiso con el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

Ayúdanos a difundirlo y adhiérete con tu nombre para conseguir que tenga la mayor repercusión posible.

http://www.programaconama2008.vsf.es/conama2016/form_manifiesto.php